« Twingo Electric tire parti de sa plateforme nativement électrique »
Quelle est l’histoire de la plateforme qui équipe aujourd’hui l’ensemble de la gamme Twingo ?
Twingo exploite une plateforme baptisée Edison, développée dans le cadre de la coopération stratégique initiée en 2010 entre l’Alliance Renault-Nissan et Daimler AG. L’objectif du projet était d’élaborer une plateforme performante, capable de donner naissance à des véhicules à deux ou quatre places, susceptibles d’être dotés soit d’une motorisation thermique « traditionnelle », soit d’une motorisation 100 % électrique.
Pour Twingo – comme pour Nouvelle Twingo Electric aujourd’hui donc ! –, la maniabilité record, la modularité de son habitacle et la position de conduite légèrement plus élevée que la génération précédente sont des points forts qui découlent directement des choix opérés lors de la conception de cette plateforme.
Quel est l’intérêt de cette conception nativement électrique ?
L’intérêt de la plateforme nativement électrique de Twingo est clair : avant même sa naissance, toutes les conditions étaient déjà réunies pour que les performances de Nouvelle Twingo Electric soient optimales ! En effet, une plateforme prédisposée EV (« Electric Vehicle », ou « Véhicule Electrique » en français) optimise, dès sa conception, l’ensemble des performances du futur véhicule.
A contrario, électrifier un modèle initialement conçu exclusivement pour une motorisation thermique suppose des compromis complexes. On ne peut pas simplement remplacer le réservoir de carburant par une batterie lithium-ion : l’architecture du sous-caisse de la voiture est nécessairement à adapter aux besoins de volume et d’assemblage spécifiques à la version. L’intégration de la batterie doit en particulier répondre à de nombreuses exigences en matière de répartition des masses ou de résistance aux chocs.
La plateforme Edison limite au minimum les adaptations nécessaires, puisque les deux types de motorisation envisagés – thermique et électrique – étaient constitutives du cahier des charges initial. Grâce à cette plateforme, Nouvelle Twingo Electric ne fait aucun compromis par rapport aux versions thermiques, notamment pour tout ce qui concerne l’habitabilité intérieure. Elle conserve, à l’identique, son plancher plat, son aménagement intérieur modulable, ou encore son volume de coffre.
Dans quelle mesure la plateforme participe-t-elle à la maniabilité de Twingo et donc à celle de Nouvelle Twingo Electric ?
Pour répondre aux objectifs de compacité et de maniabilité associés à la plateforme Edison, nous avons choisi de positionner le moteur à l’arrière, sous le coffre. Que ce groupe moto-propulseur soit thermique ou électrique, ce choix réduit le porte-à-faux avant et permet d’offrir à Twingo un angle de braquage des roues avant de 45 degrés, très nettement supérieur à celui que l’on rencontre habituellement sur le marché, conférant ainsi à la voiture le meilleur rayon de braquage de toutes les citadines de son segment.
La compatibilité « thermique et électrique » nous a aussi conduits à intégrer le logement dédié à la batterie lithium-ion sous le plancher plat, au niveau des places avant. Dans le même temps, nous avons réhaussé légèrement la position de conduite, ce qui améliore la visibilité du conducteur et l’aide à se sentir plus à l’aise en milieu urbain. Si Twingo est aujourd’hui la reine des villes, c’est bien grâce à cette plateforme !
L’intérêt de la plateforme nativement électrique de Twingo est clair : avant même sa naissance, toutes les conditions étaient déjà réunies pour que les performances de Nouvelle Twingo Electric soient optimales !
Wiscart Stéphane, Directeur du programme Twingo
Pourquoi est-ce le bon moment pour lancer Nouvelle Twingo Electric ?
Renault propose déjà la gamme de véhicules électriques la plus complète du marché avec Renault ZOE, Twizy, les utilitaires Kangoo Z.E. et Master Z.E, ainsi que les modèles RSM SM3 Z.E. et Renault City K-ZE vendus en Corée et en Chine. Tous les représentants de cette gamme répondent à des besoins différents et complémentaires.
Lors du lancement de la première ZOE en 2012, dans un marché encore à ses débuts, il ne nous apparaissait pas opportun de positionner un second véhicule électrique sur le marché des citadines. En 2020, la donne est différente. Le lancement d’une mini-citadine 100 % électrique sur le segment A (Nouvelle Twingo Electric) en complément de notre citadine polyvalente du segment B (Nouvelle ZOE), prend maintenant tout son sens.
Nouvelle Twingo Electric profite elle aussi de toute l’expérience acquise par Renault en tant que pionnier et leader du véhicule électrique en Europe. Elle exploite par exemple un moteur électrique conçu au Technocentre Renault et fabriqué dans notre usine de Cléon, tout comme celui de ZOE dont il dérive. De la même façon, la batterie lithium-ion de 22 kWh de Nouvelle Twingo Electric hérite des enseignements issus de la conception de la batterie Z.E. 50 de la Nouvelle ZOE, qui permettent de maximiser son efficacité tout en demeurant dans un gabarit compact. Cette batterie est de plus associée au célèbre chargeur intelligent Caméléon® breveté par Renault pour une vitesse de charge optimisée.
Nouvelle Twingo Electric remplace-t-elle les versions thermiques de Twingo ?
L’électrique figure au cœur de notre stratégie. Il n’en demeure cependant pas moins important que nos clients puissent toujours bénéficier de la motorisation la plus adaptée à leurs besoins. La plateforme Edison, prévue dès sa conception pour pourvoir offrir, sans aucun compromis, des énergies thermiques ou électriques, nous permet de positionner cette version 100 % électrique comme une alternative performante aux motorisations thermiques.
De cette façon, Nouvelle Twingo Electric renforce encore l’attractivité de la gamme Twingo, incontournable icone éternellement renouvelée ! Elle complète également l’offre du Groupe Renault, lui aussi incontournable, puisqu’expert numéro 1 du 100 % électrique en Europe.
Copyrights : Groupe Renault, ADDITIVEMAGROUND
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